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無鈷和無鎳電動汽車電池蓬勃發展，是熱帶雨林的“好消息”

羅俊杰

氣候之家新聞網站

2025年5月29日

磷酸鐵鋰電池不含鈷和鎳，這兩種礦產主要存在于剛果民主共和國和印度尼西亞等熱帶雨林國家。

挪威明天電池廠生產的磷酸鐵鋰電池（圖片來源：明天電池廠）

最近的數據顯示，一種基于鐵和磷的電動汽車電池對熱帶森林的威脅較小，正在迅速取代依賴鈷和鎳的電池。

根據國際能源署本月發布的一份關于能源轉型礦物的報告，2020年，磷酸鐵鋰電池占電動汽車市場的不到十分之一，但到2024年，這一比例已上升到近一半，導致鋰鎳錳鈷電池的市場份額下降。

兩種電池的主要成分對比

來源：國際能源署報告，第210頁

國際能源署表示，這種轉變——它預測這種轉變將繼續下去——已經導致其專家下調了對鈷和鎳需求的估計。這兩種礦物主要在熱帶雨林國家開采：剛果民主共和國的鈷和印度尼西亞的鎳。

森林和權利非政府組織Fern的活動家佩琳·福尼爾告訴氣候之家，向磷酸鐵鋰電池的過渡“對世界森林來說是個好消息，因為它們依賴鐵等材料，而這些材料通常不在熱帶森林之下”。

法國智庫負瓦特和維也納經濟與商業大學的研究人員在Fern最近委托的一份報告中發現，如果所有新電動汽車都使用磷酸鐵鋰電池，到2050年，與正常情況相比，毀林將減少43%。

鈷和鎳礦招致了環境和社會正義活動人士以及電動汽車氣候懷疑論反對者的批評。剛果民主共和國的許多鈷礦工忍受著惡劣的工作條件，而印度尼西亞的鎳礦已經接管并摧毀了原住民土地上的森林。

挪威磷酸鐵鋰電池生產商明天電池廠的首席執行官拉爾斯·克里斯蒂安·巴赫在最近訪問奧斯陸時告訴氣候之家，從環境角度來看，磷酸鐵鋰電池生產中缺乏鈷是一個優勢，“甚至是與我們讀到的其他一些與童工和其他問題相比是另一回事”。

但是，盡管從環境和人權的角度來看，磷酸鐵鋰電池可能更可取，但國際能源署警告說，與傳統的鋰鎳錳鈷電池相比，它們的供應鏈更由中國主導——這是西方政客越來越擔心的問題。特別是，國際能源署關鍵礦物分析負責人金泰潤警告說，硫酸錳和磷酸是“潛在的瓶頸”。

他指出，中國分別生產了95%和75%的硫酸錳和磷酸，并呼吁各國政府“高度關注這一新電池供應鏈中出現的瓶頸”。今年1月，中國商務部提議對用于制造磷酸鐵鋰電池的技術實施出口限制。中國生產了98%的磷酸鐵鋰陰極。

與傳統的鎳基化學品供應鏈相比，中國在磷酸鐵鋰電池供應鏈中更占主導地位。

圖示.鎳基鋰電池（上）和磷酸鐵鋰電池（下）供應鏈的地理分布，2024年

國際能源署圖表顯示，中國（紅色）在鎳基電池和磷酸鐵鋰電池方面占據主導地位。

國際能源署表示，磷酸鐵鋰電池最初因鎳和鈷價格高企而開始蓬勃發展，而現在它們的市場份額正在增長，因為它們便宜了30%。它們的能量密度也變得更高，這意味著相同尺寸的電池一次充電可以讓電動汽車走得更遠。中國公司比亞迪和寧德時代表示，他們最新的電池充電5分鐘可以讓汽車行駛400-520公里。

巴赫在奧斯陸對記者表示，明天電池公司選擇在其位于挪威森林的工廠生產磷酸鐵鋰電池的另一個原因是它們“非常安全”。他說，客戶曾試圖用釘子刺穿電池并放火焚燒電池，但沒有成功。

相比之下，鋰離子電池（與磷酸鐵鋰電池不同）被英國安全委員會等專家描述為“日益增長的安全風險”，因為電池起火會隨著氣體的釋放而迅速增加，從而助長火焰。

國際能源署的報告稱，其他類型的電池——包括鈉離子電池和富含錳的鋰離子電池類型——“也越來越受歡迎”。

與其他電池不同，鈉離子電池不含鋰——但最近發表在《自然能源》雜志上的一項研究發現，至少在2030年代之前，鈉離子在成本上與鋰電池競爭將“具有挑戰性”。

為勒克斯研究機構研究電池的烏爾維·梅塔在一次行業簡報會上表示，由于其能量密度優勢——允許更長的行駛里程——超過鈉，“鋰將繼續存在”。