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無鈷和無鎳電動汽車電池蓬勃發(fā)展,是熱帶雨林的“好消息”

媒體:網(wǎng)絡(luò)  作者:內(nèi)詳
專業(yè)號:碳匯基金會
2025/6/3 9:59:41

無鈷和無鎳電動汽車電池蓬勃發(fā)展,是熱帶雨林的“好消息”

羅俊杰

氣候之家新聞網(wǎng)站

2025年5月29日

磷酸鐵鋰電池不含鈷和鎳,這兩種礦產(chǎn)主要存在于剛果民主共和國和印度尼西亞等熱帶雨林國家。

挪威明天電池廠生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池(圖片來源:明天電池廠)

最近的數(shù)據(jù)顯示,一種基于鐵和磷的電動汽車電池對熱帶森林的威脅較小,正在迅速取代依賴鈷和鎳的電池。

根據(jù)國際能源署本月發(fā)布的一份關(guān)于能源轉(zhuǎn)型礦物的報(bào)告,2020年,磷酸鐵鋰電池占電動汽車市場的不到十分之一,但到2024年,這一比例已上升到近一半,導(dǎo)致鋰鎳錳鈷電池的市場份額下降。

兩種電池的主要成分對比

鋰鎳錳鈷電池

磷酸鐵鋰電池

 

來源:國際能源署報(bào)告,第210頁

國際能源署表示,這種轉(zhuǎn)變——它預(yù)測這種轉(zhuǎn)變將繼續(xù)下去——已經(jīng)導(dǎo)致其專家下調(diào)了對鈷和鎳需求的估計(jì)。這兩種礦物主要在熱帶雨林國家開采:剛果民主共和國的鈷和印度尼西亞的鎳。

森林和權(quán)利非政府組織Fern的活動家佩琳·福尼爾告訴氣候之家,向磷酸鐵鋰電池的過渡“對世界森林來說是個(gè)好消息,因?yàn)樗鼈円蕾囪F等材料,而這些材料通常不在熱帶森林之下”。

法國智庫負(fù)瓦特和維也納經(jīng)濟(jì)與商業(yè)大學(xué)的研究人員在Fern最近委托的一份報(bào)告中發(fā)現(xiàn),如果所有新電動汽車都使用磷酸鐵鋰電池,到2050年,與正常情況相比,毀林將減少43%。

鈷和鎳礦招致了環(huán)境和社會正義活動人士以及電動汽車氣候懷疑論反對者的批評。剛果民主共和國的許多鈷礦工忍受著惡劣的工作條件,而印度尼西亞的鎳礦已經(jīng)接管并摧毀了原住民土地上的森林。

挪威磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)商明天電池廠的首席執(zhí)行官拉爾斯·克里斯蒂安·巴赫在最近訪問奧斯陸時(shí)告訴氣候之家,從環(huán)境角度來看,磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)中缺乏鈷是一個(gè)優(yōu)勢,“甚至是與我們讀到的其他一些與童工和其他問題相比是另一回事”。

但是,盡管從環(huán)境和人權(quán)的角度來看,磷酸鐵鋰電池可能更可取,但國際能源署警告說,與傳統(tǒng)的鋰鎳錳鈷電池相比,它們的供應(yīng)鏈更由中國主導(dǎo)——這是西方政客越來越擔(dān)心的問題。特別是,國際能源署關(guān)鍵礦物分析負(fù)責(zé)人金泰潤警告說,硫酸錳和磷酸是“潛在的瓶頸”。

他指出,中國分別生產(chǎn)了95%和75%的硫酸錳和磷酸,并呼吁各國政府“高度關(guān)注這一新電池供應(yīng)鏈中出現(xiàn)的瓶頸”。今年1月,中國商務(wù)部提議對用于制造磷酸鐵鋰電池的技術(shù)實(shí)施出口限制。中國生產(chǎn)了98%的磷酸鐵鋰陰極。

與傳統(tǒng)的鎳基化學(xué)品供應(yīng)鏈相比,中國在磷酸鐵鋰電池供應(yīng)鏈中更占主導(dǎo)地位。

圖示.鎳基鋰電池(上)和磷酸鐵鋰電池(下)供應(yīng)鏈的地理分布,2024年


國際能源署圖表顯示,中國(紅色)在鎳基電池和磷酸鐵鋰電池方面占據(jù)主導(dǎo)地位。

國際能源署表示,磷酸鐵鋰電池最初因鎳和鈷價(jià)格高企而開始蓬勃發(fā)展,而現(xiàn)在它們的市場份額正在增長,因?yàn)樗鼈儽阋肆?0%。它們的能量密度也變得更高,這意味著相同尺寸的電池一次充電可以讓電動汽車走得更遠(yuǎn)。中國公司比亞迪和寧德時(shí)代表示,他們最新的電池充電5分鐘可以讓汽車行駛400-520公里。

巴赫在奧斯陸對記者表示,明天電池公司選擇在其位于挪威森林的工廠生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的另一個(gè)原因是它們“非常安全”。他說,客戶曾試圖用釘子刺穿電池并放火焚燒電池,但沒有成功。

相比之下,鋰離子電池(與磷酸鐵鋰電池不同)被英國安全委員會等專家描述為“日益增長的安全風(fēng)險(xiǎn)”,因?yàn)殡姵仄鸹饡S著氣體的釋放而迅速增加,從而助長火焰。

國際能源署的報(bào)告稱,其他類型的電池——包括鈉離子電池和富含錳的鋰離子電池類型——“也越來越受歡迎”。

與其他電池不同,鈉離子電池不含鋰——但最近發(fā)表在《自然能源》雜志上的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn),至少在2030年代之前,鈉離子在成本上與鋰電池競爭將“具有挑戰(zhàn)性”。

為勒克斯研究機(jī)構(gòu)研究電池的烏爾維·梅塔在一次行業(yè)簡報(bào)會上表示,由于其能量密度優(yōu)勢——允許更長的行駛里程——超過鈉,“鋰將繼續(xù)存在”。

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